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港珠澳大桥粤港不等人再不申请就没有啦

更新时间:2017-11-30 14:33:03 浏览次数:185次
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港珠澳大桥粤港不等人,再不申请就没有啦!
目前,港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。随着土建工程告一段落,桥面铺装、交通等辅助性工程开始全面施工,这意味着港珠澳大桥主体工程建设的“收官之战”已经打响,而指标有限的港珠澳申领工作也已进入白热化阶段。
前些天,一则关于港珠澳大桥的消息刷爆了自媒体头条↓↓↓

港珠澳大桥在克服了一系列工程、技术、地质难点,即将大功告成的节骨眼上,有媒体公然质疑花了上千亿,建一座不能通车的大桥,理由则是大陆和香港、澳门汽照不能通用,交通规则各异,内地汽车是左舵(靠右行驶),而港澳汽车是右舵(靠左行驶)。
虽然没有明说港珠澳大桥是劳民伤财的面子工程,但对港珠澳大桥的抵触心理已是不言而喻。那么,港珠澳大桥真的如该消息所说的如此不堪吗?
根据腾博国际相关工作人员介绍,按照现在港珠澳的申领火爆程度来看,完全没有必要担心此类问题。从长远来看,港珠澳大桥正式开通之后,将对东南沿海地区的经济、社会等产生深远影响。
连通全国交通网络体系
随着改革开放的深入发展,中国内地,尤其东南沿海的交通基础设施建设突飞猛进,构成了纵横交错、连通全国的交通网络体系。具体到珠三角,被纳入中国国家高速公路网体系、作为全国五大高速公路环线系统之一的G94珠三角环线高速公路。
自深圳至珠海市香洲区的各分段(莞深高速公路、梅观高速公路、广州北三环高速等)已在近10年内通车或接近通车。目前,这个“环”尚未闭合,所欠缺的,正是珠海-澳门-香港-深圳段——即港珠澳大桥所跨越的珠江口水域、岛屿地形。
除此之外,另一条更长、更重要的公路干线——全长2283公里的G4京港澳高速公路,早在2003年就已贯通,并被纳入AH1亚洲高速公路1号线体系。也是由于南端的深-港-澳-珠间缺乏直接连线,这条“运输动脉”的效能无形中打了不少折扣。
港珠澳大桥一旦贯通,就可令G94“成环”、G4“成线”,更可令这两条交通主动脉纵横构成一个“中”字,将珠三角更紧密地连为一体。并更有机地融入全国、乃至整个东亚的快速交通网络体系中。
促进珠三角地区综合发展
如今珠三角间已有了实现“一日生活圈”、“一日物流圈”的必要甚至“刚需”,建设港珠澳大桥就成为必要的战略性选择,不论花多大代价,也都是符合利益大化原则。港珠澳大桥通车将极大促进珠三角地区、物流的互联互通,为当地本已高度融合的经济、社会、文化发展提速。
港珠澳大桥通车不仅有利于沿线各地经济、社会、文化的发展,为沿线单位、个人提供更便利、更快捷、性价比更好的出行方式。也会进一步促进珠三角和沿线各地的感情融合,有利于社会稳定和国家安全,有利于“一带一路”倡议的切实推进。
指标有限,别让对你说 “再见”
根据腾博国际工作人员表示,对于中提出的左右舵、交规之别,也从未阻碍过内地和港澳间的车流量交流。并且从目前的港珠澳的申请现状来看,港珠澳的热度超出了预估。
截止到目前,港珠澳——大陆到香港的批指标已经满标!而香港到大陆的车辆指标的竞争则是异常激烈。网上已申请到配额的公司公开叫价60-70万人民币转让,珠港澳大桥正式通车后,价格有望飙升至百万!

在竞争如此激烈的情况下,对于已经成功申领的企业和个人来说,在数量有限的条件下成功申领一张港珠澳无疑一个利好消息!对于还在踌躇不前的企业以及对港珠澳大桥持有偏见的个人而言,再不下手,港珠澳的指标就真的不会再等你了!
如何快速申领?
港珠澳又可分为两类:一类是香港经大桥进入内地,并领取内地的指标;第二类是内地经大桥进入香港,并领取香港的指标。以香港经大桥进入内地的商务车申请条件为例,申请条件包括3年内纳税10万以上的境外到广东省投资企业、人大代表或政协委员、外资高新技术企业等;内地经大桥进入香港的则要求企业三年内纳税累计100万元人民币以上。
在数量有限的情况下,又该如何快速申领?对此,腾博工作人员表示,申领方式分为以下两种:
种是企业自行申领,由于不专业、耗时长,数量有限的情况下应避免采用这种方式;
第二种是,通过寻求专业可靠的服务企业进行协助申领,不仅效率高,成功率也高,获得靓号的机会也越大。
由于申请意愿强烈,广东省正与香港特区政府相关部门协商,适当增加车辆指标,并且每年都会根据口岸同行情况投入新的指标供申请人使用。所以,尽管目前由内地到香港的配额已全部发放完毕,但有需求的企业或个人仍可提前准备资料,以应对申请随时放出的名额。
同时,香港到大陆的目前正在有序的发放中,但是指标数量有限,对于有意向申领的企业和个人需尽快着手准备相关资料,腾博可协助企业进行申领,提高申领效率和成功率。指标有限,别让港珠澳对你说再见!
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