港珠澳大桥粤港不等人再不申请就没有啦

港珠澳大桥粤港不等人，再不申请就没有啦！
目前，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。随着土建工程告一段落，桥面铺装、交通等辅助性工程开始全面施工，这意味着港珠澳大桥主体工程建设的“收官之战”已经打响，而指标有限的港珠澳申领工作也已进入白热化阶段。
前些天，一则关于港珠澳大桥的消息刷爆了自媒体头条↓↓↓

港珠澳大桥在克服了一系列工程、技术、地质难点，即将大功告成的节骨眼上，有媒体公然质疑花了上千亿，建一座不能通车的大桥，理由则是大陆和香港、澳门汽照不能通用，交通规则各异，内地汽车是左舵（靠右行驶），而港澳汽车是右舵（靠左行驶）。
虽然没有明说港珠澳大桥是劳民伤财的面子工程，但对港珠澳大桥的抵触心理已是不言而喻。那么，港珠澳大桥真的如该消息所说的如此不堪吗？
根据腾博国际相关工作人员介绍，按照现在港珠澳的申领火爆程度来看，完全没有必要担心此类问题。从长远来看，港珠澳大桥正式开通之后，将对东南沿海地区的经济、社会等产生深远影响。
连通全国交通网络体系
随着改革开放的深入发展，中国内地，尤其东南沿海的交通基础设施建设突飞猛进，构成了纵横交错、连通全国的交通网络体系。具体到珠三角，被纳入中国国家高速公路网体系、作为全国五大高速公路环线系统之一的G94珠三角环线高速公路。
自深圳至珠海市香洲区的各分段（莞深高速公路、梅观高速公路、广州北三环高速等）已在近10年内通车或接近通车。目前，这个“环”尚未闭合，所欠缺的，正是珠海-澳门-香港-深圳段——即港珠澳大桥所跨越的珠江口水域、岛屿地形。
除此之外，另一条更长、更重要的公路干线——全长2283公里的G4京港澳高速公路，早在2003年就已贯通，并被纳入AH1亚洲高速公路1号线体系。也是由于南端的深-港-澳-珠间缺乏直接连线，这条“运输动脉”的效能无形中打了不少折扣。
港珠澳大桥一旦贯通，就可令G94“成环”、G4“成线”，更可令这两条交通主动脉纵横构成一个“中”字，将珠三角更紧密地连为一体。并更有机地融入全国、乃至整个东亚的快速交通网络体系中。
促进珠三角地区综合发展
如今珠三角间已有了实现“一日生活圈”、“一日物流圈”的必要甚至“刚需”，建设港珠澳大桥就成为必要的战略性选择，不论花多大代价，也都是符合利益大化原则。港珠澳大桥通车将极大促进珠三角地区、物流的互联互通，为当地本已高度融合的经济、社会、文化发展提速。
港珠澳大桥通车不仅有利于沿线各地经济、社会、文化的发展，为沿线单位、个人提供更便利、更快捷、性价比更好的出行方式。也会进一步促进珠三角和沿线各地的感情融合，有利于社会稳定和国家安全，有利于“一带一路”倡议的切实推进。
指标有限，别让对你说 “再见”
根据腾博国际工作人员表示，对于中提出的左右舵、交规之别，也从未阻碍过内地和港澳间的车流量交流。并且从目前的港珠澳的申请现状来看，港珠澳的热度超出了预估。
截止到目前，港珠澳——大陆到香港的批指标已经满标！而香港到大陆的车辆指标的竞争则是异常激烈。网上已申请到配额的公司公开叫价60-70万人民币转让，珠港澳大桥正式通车后，价格有望飙升至百万！

在竞争如此激烈的情况下，对于已经成功申领的企业和个人来说，在数量有限的条件下成功申领一张港珠澳无疑一个利好消息！对于还在踌躇不前的企业以及对港珠澳大桥持有偏见的个人而言，再不下手，港珠澳的指标就真的不会再等你了！
如何快速申领？
港珠澳又可分为两类：一类是香港经大桥进入内地，并领取内地的指标；第二类是内地经大桥进入香港，并领取香港的指标。以香港经大桥进入内地的商务车申请条件为例，申请条件包括3年内纳税10万以上的境外到广东省投资企业、人大代表或政协委员、外资高新技术企业等；内地经大桥进入香港的则要求企业三年内纳税累计100万元人民币以上。
在数量有限的情况下，又该如何快速申领？对此，腾博工作人员表示，申领方式分为以下两种：
种是企业自行申领，由于不专业、耗时长，数量有限的情况下应避免采用这种方式；
第二种是，通过寻求专业可靠的服务企业进行协助申领，不仅效率高，成功率也高，获得靓号的机会也越大。
由于申请意愿强烈，广东省正与香港特区政府相关部门协商，适当增加车辆指标，并且每年都会根据口岸同行情况投入新的指标供申请人使用。所以，尽管目前由内地到香港的配额已全部发放完毕，但有需求的企业或个人仍可提前准备资料，以应对申请随时放出的名额。
同时，香港到大陆的目前正在有序的发放中，但是指标数量有限，对于有意向申领的企业和个人需尽快着手准备相关资料，腾博可协助企业进行申领，提高申领效率和成功率。指标有限，别让港珠澳对你说再见！